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蒸汽直埋管道管系有時為減少固定支架的數(shù)量，常常布置成“駐點”方式：直埋管道兩個規(guī)格型號相同的相鄰補償器之間管線中點不設固定點，當管道受熱平均伸縮時，在兩個套筒拉縮節(jié)補償器中間必然構(gòu)成一個力的相對均衡點，即駐點。理論上以該點為界管道向左右兩個方向平均伸縮，普通以為，力的均衡點可能會因管道受力不平均而發(fā)作少許偏移，普通按20%余量停止思索補償器設置。

φ630蒸汽直埋管道及采用此種布置方式，固定支架之間間隔80米，設兩只套筒拉縮節(jié)補償器規(guī)格型號完整相同，均為120㎜，于2000年停止對此段管道改換，拆解后發(fā)現(xiàn)一只補償器已被壓扁，緊縮量200mm，另一只不只未起到補償緊縮作用，反而被拉長50mm，一個補償器伸長對另一個補償器形成過度緊縮從而使兩個補償器均發(fā)作毀壞失效。

形成這種狀況的緣由較為復雜：一是補償器本身質(zhì)量偏向較大，雖型號規(guī)格相同但剛度值差距大無法自在緊縮；二是受管材加工制作質(zhì)量與安裝質(zhì)量影響，無法自在拉縮，“駐點”固定支架兩側(cè)管道受力不均，形成駐點偏移大，“駐點”不固定，使套筒拉縮節(jié)補償器無法接受，最終形成毀壞。除非對補償器本身作較大改良，保證補償器均布固定器使補償器剛度平衡趨于分歧，否則采用普通補償器條件下，還應依照美國EJMA規(guī)則每兩個固定支架之間只設一個套筒拉縮節(jié)補償器的準繩。

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